TOYOTA CARINA E T19
/ 2.0 GTi (ST191), / 3S-GE; 116-129 (158-175)
16100-79445 / 506655 / 9140 / GWT-122A / R-227 / T-117 / WPT-044 / WPT128 / AQ-1843 / AQ-2145 / FP7492 / 66916 / 66927 / 66932 / VKPC 91442 / 0453-1502 / 0453-1702 / 10720 / 16100-19226 / 16100-79225 / 16100-79226 / 16100-79255 / 16110-79125 / 16110-79135 / 1639 / 19.0363 / 24-0716 / 24-0720 / 30-13 220 0010 / 329008 / 33-0395 / 332114 / 506144 / 506433 / 506624 / 506654 / 85-4645 / 8600 13029 / 8MP376804551 / 8MP 376 804-554 / 8MP 376 804-554 / 8MP 376 805-001 / 8MP376805001 / 8MP 376 805-001 / 91351 / 91649 / 981764 / ADT39168 / CP6572T / HB5847 / J1512051 / J1 512 071 / J1512071 / J1512071 / J1 512 077 / J1512077 / P763 / P764 / PA12518 / PA1326 / PA1326 / PA53022 / PA716 / PA720 / PA720 / PA720 / PA977 / PA977 / QCP3041 / QCP3286 / QCP3357 / QCP3453 / T3132 / TW-1193 / TW-2192 / TW-2192 / W18034T / WFP7492 / WP0402 / WP0449 / WP1326 / WP2448 / WPT-041 / WPT-127 / WPT-901 /
В помпах Японской компании AISIN монтируется самый наилучший и подходящий подшипник из всех возможных и доступных вариантов. Установленный подшипник имеет меньшую площадь контактной поверхности и поэтому может работать на высоких частотах вращения. Это гарантирует максимальный и долгосрочный режим использования. Бывает, что на некоторых насосах, из-за маленькой высоты корпуса, не могут использоваться шарико-роликовые подшипники, поэтому, в подобных случаях применяют специальные двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники.
Для того чтобы укрепить очень подвижное соединение «корпус-вал» применяют двойное механическое уплотнение, где подвижное и неподвижное кольца производятся из керамики. Благодаря особым свойствам используемого материала, трение между кольцами сводится к минимуму, а воздушный зазор почти отсутствует. Поэтому даются все гарантии на максимально высокую герметичность и продолжительный срок службы.
Исходя из длительных и многочисленных экспериментов, которые проводила Компания AISIN было обнаружено, что почти двадцать процентов поломок подшипника случается потому, что охлаждающая жидкость попадает через сальник, где располагаются сопряжения "сальник-вал" и "сальник-корпус". Эта неприятность происходит из-за очень маленьких пор, рассматриваемых под микроскопом, в литье корпуса водяного насоса и «расшатывания» уплотнительного элемента в процессе эксплуатации. Выход был найден - использование клеевой герметизации для уплотнительного элемента насосов LUZAR, благодаря чему срок эксплуатации был продлен на значительное время.
