TOYOTA ALLION I T24 / PREMIO T24
/ 2.0, 2.0 4WD 06/01-06/07 / 1AZ-FSE; 114 (155)
VKPC 91813 / 16100-28040 / 16100-28041 / 1713 / 24-0912 / 352316171099 / 42062z / 506843 / ADT39188 / BWP2039 / CP3426 / FWP70902 / GWT-119A / HB1410 / J1512093 / LWP1920 / P7687 / PA1321 / PA912 / T-134 / T-225 / TW-5121 / WP0032 / WPT-129 / WPT129V / CW-0400 / AQ-1847 / 987687 / 538 0563 10 / 4814101200 / 4814101209 / 66974 / 0453-3902 / 10912 / 16100-09240 / 16100-09450 / 16100-09530 / 16100-0H010 / 16100-0H020 / 16100-0H030 / 1610028040 / 1610028041 / 16100-49895 / 16100-97234 / 30-13 220 0013 / 329146 / 33-0553 / 332548 / 3606023 / 45000194SX / 50 005 799 / 506850 / 6000022730 / 7657363 / 85-7275 / 8600 13030 / 8MP376803111 / 8MP 376 803-111 / 8MP 376 803-111 / 8MP 376 803-114 / 8MP 376 803-114 / 91506 / 987687 / A310355 / A310355P / FWP2039 / HB5844 / HP1067 / J1512093 / J1512093 / J1512093 / MWP-4270 / PA0071 / PA10047 / PA12479 / PA1321 / PA912 / PA912 / PRW1067 / PWP1708 / QCP3527 / S10309 / V7050004 / V70-50004 / W.912 / WAP8414.00 / wp1310 / WP6392 / XAX1713 /
В помпах Японской компании AISIN монтируется самый наилучший и подходящий подшипник из всех возможных и доступных вариантов. Установленный подшипник имеет меньшую площадь контактной поверхности и поэтому может работать на высоких частотах вращения. Это гарантирует максимальный и долгосрочный режим использования. Бывает, что на некоторых насосах, из-за маленькой высоты корпуса, не могут использоваться шарико-роликовые подшипники, поэтому, в подобных случаях применяют специальные двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники.
Для того чтобы укрепить очень подвижное соединение «корпус-вал» применяют двойное механическое уплотнение, где подвижное и неподвижное кольца производятся из керамики. Благодаря особым свойствам используемого материала, трение между кольцами сводится к минимуму, а воздушный зазор почти отсутствует. Поэтому даются все гарантии на максимально высокую герметичность и продолжительный срок службы.
Исходя из длительных и многочисленных экспериментов, которые проводила Компания AISIN было обнаружено, что почти двадцать процентов поломок подшипника случается потому, что охлаждающая жидкость попадает через сальник, где располагаются сопряжения "сальник-вал" и "сальник-корпус". Эта неприятность происходит из-за очень маленьких пор, рассматриваемых под микроскопом, в литье корпуса водяного насоса и «расшатывания» уплотнительного элемента в процессе эксплуатации. Выход был найден - использование клеевой герметизации для уплотнительного элемента насосов LUZAR, благодаря чему срок эксплуатации был продлен на значительное время.
