Насос охлаждения помпа AISIN WPM-917 для SEAT ALTEA 5P 2004 -

MITSUBISHI DIAMANTE II F4 A F3 A

/ 2.5 09/99-08/04 / 6G73; 147 (200), / 3.0 06/99-08/04 / 6G72 (DOHC 24V); 140 (190), / 3.5 06/99-08/04 / 6G74 (SOHC 24V); 163 (222)

1300A012 / 32-13 097 0007 / 7152 / GWM-51A / JPW0013 / M-65 / MD978764 / P7754 / WPM-059 / AQ-2251 / 3914101109 / 68604 / 0453-3605 / 10161 / 1300A011 / 328042 / 33-0761 / 332133 / 352316170600 / 506539 / 85-7135 / 85-7800 / 8600 10010 / 8MP376802521 / 8MP 376 802-521 / 8MP 376 802-521 / 8MP 376 802-524 / 8MP 376 802-524 / 987754 / ADC49138 / C3-096 / C3097 / CP14304 / FWP70241 / HB6212 / J1515054 / J1515054 / J1515054 / MD101916 / MD973025 / MD973025 / MD973025 / MD973162 / MD973162 / MD973162 / MD977249 / MD977705 / MD977708 / MD978741 / MD978743 / MD979169 / MW-2444 / PA1241 / PA1241 / PA1314 / PA1314 / PA932 / QCP3427 / S10179 / US49138 / V3750003 / V37-50003 / WM-018 / wp1157 / wp1161 / WP2420 /

В помпах Японской компании AISIN монтируется самый наилучший и подходящий подшипник из всех возможных и доступных вариантов. Установленный подшипник имеет меньшую площадь контактной поверхности и поэтому может работать на высоких частотах вращения. Это гарантирует максимальный и долгосрочный режим использования. Бывает, что на некоторых насосах, из-за маленькой высоты корпуса, не могут использоваться шарико-роликовые подшипники, поэтому, в подобных случаях применяют специальные двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники.

Для того чтобы укрепить очень подвижное соединение «корпус-вал» применяют двойное механическое уплотнение, где подвижное и неподвижное кольца производятся из керамики. Благодаря особым свойствам используемого материала, трение между кольцами сводится к минимуму, а воздушный зазор почти отсутствует. Поэтому даются все гарантии на максимально высокую герметичность и продолжительный срок службы.

Исходя из длительных и многочисленных экспериментов, которые проводила Компания AISIN было обнаружено, что почти двадцать процентов поломок подшипника случается потому, что охлаждающая жидкость попадает через сальник, где располагаются сопряжения "сальник-вал" и "сальник-корпус". Эта неприятность происходит из-за очень маленьких пор, рассматриваемых под микроскопом, в литье корпуса водяного насоса и «расшатывания» уплотнительного элемента в процессе эксплуатации. Выход был найден - использование клеевой герметизации для уплотнительного элемента насосов LUZAR, благодаря чему срок эксплуатации был продлен на значительное время.