Насос охлаждения помпа для CHEVROLET CRUZE Седан J300 2009 -

RENAULT MASTER III

/ 2.3 dCi 100 RWD 02/10> / M9T 690, M9T 692, M9T 870, M9T 890; 74 (101), / 2.3 dCi 125 RWD 02/10> / M9T 686/690/692/696/698, M9T 870/890/896; 92 (125), / 2.3 dCi 135 RWD 07/14> / M9T 700, M9T 702; 100 (136), / 2.3 dCi 145 RWD 02/10> / M9T 694, M9T 698, M9T 896; 107 (146), / 2.3 dCi 150 RWD 03/13> / M9T 694/696/698/880/898; 110 (150), / 2.3 dCi 165 RWD 07/14> / M9T 700, M9T 702; 120 (163)

В помпах Японской компании AISIN монтируется самый наилучший и подходящий подшипник из всех возможных и доступных вариантов. Установленный подшипник имеет меньшую площадь контактной поверхности и поэтому может работать на высоких частотах вращения. Это гарантирует максимальный и долгосрочный режим использования. Бывает, что на некоторых насосах, из-за маленькой высоты корпуса, не могут использоваться шарико-роликовые подшипники, поэтому, в подобных случаях применяют специальные двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники.

Для того чтобы укрепить очень подвижное соединение «корпус-вал» применяют двойное механическое уплотнение, где подвижное и неподвижное кольца производятся из керамики. Благодаря особым свойствам используемого материала, трение между кольцами сводится к минимуму, а воздушный зазор почти отсутствует. Поэтому даются все гарантии на максимально высокую герметичность и продолжительный срок службы.

Исходя из длительных и многочисленных экспериментов, которые проводила Компания AISIN было обнаружено, что почти двадцать процентов поломок подшипника случается потому, что охлаждающая жидкость попадает через сальник, где располагаются сопряжения "сальник-вал" и "сальник-корпус". Эта неприятность происходит из-за очень маленьких пор, рассматриваемых под микроскопом, в литье корпуса водяного насоса и «расшатывания» уплотнительного элемента в процессе эксплуатации. Выход был найден - использование клеевой герметизации для уплотнительного элемента насосов LUZAR, благодаря чему срок эксплуатации был продлен на значительное время.